Истребитель-паразит с гоблинской натурой (7 фото)

14 июня 201314 июня 2013fadeИстория

В истории мировой авиации было множество разнообразных экспериментов, и не все из них были удачны. Реактивный истребитель McDonnell XF-85 Goblin — пример такого нереализованного проекта, который сразу же после Второй мировой войны измыслили американцы. История этого маленького уродца, за что ему собственно и дали имя «гоблин», тесно связана с историей дальних стратегических бомбардировщиков. Самолет, который мог бы стартовать с территории США, преодолеть огромное расстояние до позиций противника, и, выполнив боевую задачу, вернуться обратно, стал разрабатываться американцами еще в 1941 году. Когда постройка Convair B-36 с радиусом действия около 9 000 км была близка к завершению, выяснилось, что она не совсем вписывается в принятую в то время концепцию применения бомбардировочной авиации: не существовало истребителя сопровождения, способного в течение всего полёта следовать за таким бомбардировщиком. В декабре 1942 года ВВС США объявили конкурс под названием «Проект МХ-472» — эскортирование тяжелого сверхдальнего бомбардировщика. В течение двух лет специальная комиссия рассмотрела ряд проектов, и выбор пал на проект «истребителя-паразита», который большую часть полета находился бы внутри корпуса бомбардировщика, а в случае необходимости — выпускался наружу. Решение не было абсолютно новым — дирижабли подобной схемы существовали ещё за двадцать лет до постройки Convair B-36. Впрочем, прототипы не прошли испытания, и потому McDonnell XF-85 Goblin не производился серийно.

Объем кокпита составлял всего 0,74 м³. Из-за такой тесноты кресло пилота не смогли сделать регулируемым по высоте, но имелась возможность регулировать пулемётный прицел и педали. Рабочий потолок Convair B-36 первых моделей составлял целых 13 км, поэтому, несмотря на скромный объем кабины, были предусмотрены её обогрев, герметизация и наддув. Кроме того, в самолёте присутствовала кислородная система высокого давления и баллон с запасом кислорода для дыхания летчика на случай аварийного катапультирования. Система спасения лётчика представляла собой один из первых вариантов катапультируемого кресла T-4E с наклоном спинки 33°.