Targa возвращается! (12 фото + 2 HD-видео)


Porsche решила вернуться к истокам и привести в Детройт не очередной спорткар с банальной сдвижной стеклянной крышей (такими Targa стали с 1995 года), а настоящую 911 — с дугой безопасности, прозрачным выпуклым колпаком за ней и съёмной центральной секцией крыши. Всё как у классических моделей образца конца 1960-х. Разница лишь в том, что новая Targa получила электропривод, убирающий часть верха в нишу над мотором.

Инженеры Porsche не делятся информацией о жёсткости конструкции кузова новой Targa, но очевидно, что она выше, чем у тех же кабриолетов Porsche 911. И пусть стационарная алюминиевая дуга безопасности повысила центр тяжести, двухдверку 911 Targa вполне можно назвать удачным компромиссом между драйвом и неуёмным желанием ездить в открытом автомобиле. Но если кабриолеты продаются с двумя типами привода на выбор, то тарги доступны покупателям только в полноприводном варианте.

Базовая версия 911 Targa 4 комплектуется оппозитной «шестёркой» 3.4 мощностью 350 л.с. Следующая по рангу модификация 911 Targa 4S — 3.8 и 400 л.с. соответственно. Обе изначально комплектуются семиступенчатыми «механиками», а за доплату — семидиапазонным «роботом» PDK.

Однако, судя по официальным данным, тарги получились медленнее кабриолетов 911. Стандартная Targa 4 достигает сотни за 5,2 с (с PDK — за 5 с ровно), а такой же полноприводный 911 Cabriolet делает то же самое на одну десятую секунды быстрее. Схожая ситуация и с версиями 4S: машины с алюминиевыми дугами выстреливают до 100 км/ч за 4,8 с (4,6 с), а без них — за 4,7 с (4,5 с). А всё дело в том, что тарги слегка тяжелее традиционных открытых модификаций. Если в зависимости от исполнения первые весят от 1 615 до 1 630 кг (от 1 635 до 1 650 кг с PDK), то снаряжённая масса вторых варьируется от 1 575 до 1 590 кг (от 1 595 до 1 610 кг с PDK).

Крыша (два элемента из магниевого сплава и многослойная матерчатая часть) убирается и поднимается за 20 с, и проводить эти операции можно только на неподвижном автомобиле.

Первые клиентские тарги доедут до своих владельцев в мае этого года, но заказы можно оформить уже сейчас. Например, в России за базовую версию просят 5 463 000 рублей, а «эска» обойдётся минимум в 6 161 000. Для сравнения, полноприводные кабриолеты 911 с 350 и 400 л.с. стоят 5 476 000 и 6 176 000 рублей соответственно.

Porsche 911 Targa 4. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4S. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4S. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4S. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4S. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4S. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4S. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4S. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4S. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)

Porsche 911 Targa 4. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)