Провокационный супервнедорожник (8 фото)

24 сентября 201324 сентября 2013fadeАвтомир

За считанные часы до открытия Франкфуртского автосалона концерн Volkswagen проводил традиционную «ночь премьер». В рамках этого мероприятия компания Audi, в частности, продемонстрировала свой новый концепт-кар Nanuk Quattro. Впрочем, предвестника многие уже видели весной на автосалоне в Женеве…

Когда автомобиль выехал из-за кулис, многие узнали в нём концепт-кар ItalDesign Giugiaro Parcour. Но это не такая уж и сенсация: ведь Audi является владельцем ItalDesign Giugiaro, и Parcour был создан с одобрения самого Мартина Винтеркорна, председателя совета директоров концерна Volkswagen.

Впрочем, более близкое знакомство с машиной доказывает, что сменой имени на Audi Nanuk Quattro дело не ограничилось. К примеру, нынешний концепт-кар отличается новым, тщательнее проработанным интерьером. Если сердцем женевского концепта была V-образная бензиновая «десятка» от Lamborghini Gallardo, то сердцем франкфуртского стал 10-цилиндровый турбодизель объёмом 5 л, развивающий 544 л.с. Кстати, не очень понятно «происхождение» этого мотора. У концерна VAG был пятилитровый турбодизель конфигурации V10, но он никогда не ставился на автомобили Audi. Имевшие его под капотом версии Volkswagen Touareg и Volkswagen Phaeton уже сняты с производства — да и вообще тот мотор развивал всего 313 л.с. Можно предположить, что для Nanuk Quattro адаптировали гоночный турбодизель, который в своё время стоял на побеждавших в гонке «24 часа Ле-Мана» болидах, но его рабочий объем составлял 5,5 литров, а мощность — 600 л.с. У инженеров Audi вряд ли был резон тратить время на дефорсировку двигателя, раз речь шла о постройке концепт-кара в единственном экземпляре.

Впрочем, в Audi говорят о машине как о ходовом прототипе: «Спортивный автомобиль для любой ситуации или поверхности — одинаково хорош в городе и на треке, в горах и на автостраде, на песке и в снегу» (можно вспомнить недавний внедорожник Lamborghini или французскую модель Mega Track V12). Концепт весит 1 900 кг и при этом разгоняется до сотни за 3,8 секунд (в том числе благодаря полноприводной трансмиссии) — впечатляющие показатели для шоу-кара. Максимальная скорость составляет 305 км/ч, а расход топлива — 7,8 л на 100 км.

Среди интересных деталей — керамические тормоза и адаптивная подвеска, которая «играет» клиренсом в зависимости от скорости, участка дороги (прямая или поворот) и состояния дорожного полотна. При этом водитель может задать базовый клиренс, выбрав одно из трёх положений (в самом верхнем кузов расположен на 70 мм выше, чем в самом нижнем). Последнее уже не сенсация для автомобилей концерна Volkswagen — эту систему начнут ставить на суперкар Porsche 918 Spider.

В общем, а вдруг? А вдруг эта машина всё-таки пойдёт в серийное производство? В этом случае она безусловно станет культовой у нас. Ждём.