Строительство East Side Access (30 фото)

2 марта 20134 марта 2013fadeНаука и техника 1 комментарий

С 2007 года, не смотря на все финансовые кризисы и природные катаклизмы, в Нью-Йорке полным ходом идёт строительство огромной ветки метро между Ист-Сайдом и Лонг-Айлендом. Проект, получивший название East Side Access, планировали завершить в течение семи лет за $6,3 млрд, но это оказалось не под силу компании-подрядчику Metropolitan Transportation Authority. Крайним сроком сдачи в эксплуатацию сейчас объявлен август 2019 года при возросших инвестициях ($8,4 млрд). Готовая линия сможет обеспечивать 24 поезда в час на время пикового трафика, что сократит путь на работу у жителей Лонг-Айленда и откроет прямой подземный маршрут из Манхэттена к Международному аэропорту имени Джона Кеннеди.

Тоннели, ведущие в пещеры под Центральным вокзалом Нью-Йорка, где разместится будущий главный вестибюль для пассажиров Железной дороги Лонг-Айленда, Нью-Йорк, США, 12 февраля 2013 года. (MTA/Patrick Cashin)

Вид с высоты птичьего полёта на котлован и тоннели, ведущие под землю в Саннисайде, Куинс, рядом со станцией метро «Куинс-Плаза». В нижнем левом углу можно заметить площадку, куда сбрасывается разрытая порода. (Google)

Запуск проходческого щита в Саннисайде, 18 марта 2011 года. Проходческий щит — подвижная сборная металлическая конструкция для сооружения тоннелей. (MTA/Patrick Cashin)

Приближённый вид на режущую поверхность, 18 марта 2011 года. (MTA/Patrick Cashin)

Внутренняя часть проходческого щита, 5 мая 2011 года. (MTA/Patrick Cashin)

Строительство под Манхэттеном, 5 мая 2011 года. (MTA/Patrick Cashin)

Одна из самых сложных частей проекта — раскопки тоннеля под Нортерн-бульваром с одновременной поддержкой работающих веток подземного и наземного метро, а также проезжей части, 20 декабря 2012 года. Чтобы обеспечить устойчивость, тоннель рыли в семи сегментах, или «дрифтах», а сама земля была попросту заморожена. Для поддержания верхнего слоя были приготовлены временные опоры, которые можно увидеть в вертикальном положении по всему тоннелю. После завершения строительства они будут убраны — весь вес на себя возьмут стены. (MTA/Patrick Cashin)

Строительство метро в районе Лонг-Айленд-Сити, Куинс, 20 декабря 2012 года. (MTA/Patrick Cashin)

Рабочий на раскопках под Нортерн-бульваром, 20 декабря 2012 года. (MTA/Patrick Cashin)

Технический поезд Brookville для персонала, 25 января 2012 года. (MTA/Patrick Cashin)

Пещеры, которые должны стать станциями нового метро, 19 сентября 2011 года. (MTA/Patrick Cashin)

Сварщик за работой, 25 января 2012 года. (MTA/Patrick Cashin)

Машины и люди под надзором «глаз» манхэттенского подземелья, 29 января 2013 года. (AP Photo/Mary Altaffer)

Вывоз разрытой породы, 5 мая 2011 года. (MTA/Patrick Cashin)

Выведение породы на поверхность, 25 января 2012 года. (MTA/Patrick Cashin)

Прокладка труб под Центральным вокзалом Нью-Йорка, 12 февраля 2013 года. (MTA/Patrick Cashin)

Котлован с вереницей технических железнодорожных путей, 25 января 2012 года. (MTA/Patrick Cashin)

Идеально круглые отверстия тоннелей Саннисайдского депо, 20 декабря 2012 года. (MTA/Patrick Cashin)

Строители проводят замеры, 12 февраля 2013 года. (MTA/Patrick Cashin)

Обделка прорытых тоннелей, 12 февраля 2013 года. (MTA/Patrick Cashin)

Место будущего эскалатора Центрального вокзала Нью-Йорка из главного терминала к вестибюлю Железной дороги Лонг-Айленда, 12 февраля 2013 года. (MTA/Patrick Cashin)

Пещеры под Центральным вокзалом Нью-Йорка, 12 февраля 2013 года. Восемь тоннелей, четыре платформы, два зала — так будет выглядеть отделение Железной дороги Лонг-Айленда. (MTA/Patrick Cashin)