Targa возвращается! (12 фото + 2 HD-видео)

17 января 201417 января 2014fadeАвтомир

Porsche решила вернуться к истокам и привести в Детройт не очередной спорткар с банальной сдвижной стеклянной крышей (такими Targa стали с 1995 года), а настоящую 911 — с дугой безопасности, прозрачным выпуклым колпаком за ней и съёмной центральной секцией крыши. Всё как у классических моделей образца конца 1960-х. Разница лишь в том, что новая Targa получила электропривод, убирающий часть верха в нишу над мотором.

Инженеры Porsche не делятся информацией о жёсткости конструкции кузова новой Targa, но очевидно, что она выше, чем у тех же кабриолетов Porsche 911. И пусть стационарная алюминиевая дуга безопасности повысила центр тяжести, двухдверку 911 Targa вполне можно назвать удачным компромиссом между драйвом и неуёмным желанием ездить в открытом автомобиле. Но если кабриолеты продаются с двумя типами привода на выбор, то тарги доступны покупателям только в полноприводном варианте.

Базовая версия 911 Targa 4 комплектуется оппозитной «шестёркой» 3.4 мощностью 350 л.с. Следующая по рангу модификация 911 Targa 4S — 3.8 и 400 л.с. соответственно. Обе изначально комплектуются семиступенчатыми «механиками», а за доплату — семидиапазонным «роботом» PDK.

Однако, судя по официальным данным, тарги получились медленнее кабриолетов 911. Стандартная Targa 4 достигает сотни за 5,2 с (с PDK — за 5 с ровно), а такой же полноприводный 911 Cabriolet делает то же самое на одну десятую секунды быстрее. Схожая ситуация и с версиями 4S: машины с алюминиевыми дугами выстреливают до 100 км/ч за 4,8 с (4,6 с), а без них — за 4,7 с (4,5 с). А всё дело в том, что тарги слегка тяжелее традиционных открытых модификаций. Если в зависимости от исполнения первые весят от 1 615 до 1 630 кг (от 1 635 до 1 650 кг с PDK), то снаряжённая масса вторых варьируется от 1 575 до 1 590 кг (от 1 595 до 1 610 кг с PDK).

Крыша (два элемента из магниевого сплава и многослойная матерчатая часть) убирается и поднимается за 20 с, и проводить эти операции можно только на неподвижном автомобиле.

Первые клиентские тарги доедут до своих владельцев в мае этого года, но заказы можно оформить уже сейчас. Например, в России за базовую версию просят 5 463 000 рублей, а «эска» обойдётся минимум в 6 161 000. Для сравнения, полноприводные кабриолеты 911 с 350 и 400 л.с. стоят 5 476 000 и 6 176 000 рублей соответственно.